青藏铁路采访札记

2019年06月05日 11:16:25
泉源: 博皇娱乐 作者: 《求是》记者 蒲韬

  “一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康……”一首四处讴歌的《天路》,表白了青藏高原各族人平易近对青藏铁路激进的深深祈盼,赞们谒青藏铁路对沿线经济社会开展作出的庞年夜孝顺。在为期15天的“壮丽70年·格斗新时期”中央媒体蹲点调研采访青藏铁路行程中,咱们下铁路、进地道,探国企、走下层……在与青藏铁路职工跟沿线住平易近深化交流中,咱们逼真觉掉掉青藏铁路所承载的汗水与欢笑、奋进与光辉。

  那些关于传承的故事

  西宁是咱们此次行程的第一站。在这一青藏高原最年夜的铁路关键都会,咱们的调研采访举行了4天,收获满满。经过与中国铁路青藏团体无限公司运输部、客货谋划部、科技与信息化部、劳卫部等重要局部座谈,咱们对青藏铁路客货运输方面的开展变革,以及在科技立异、铁路设备、冻土治理、生态保护等方面的开展效果有了基本的了解;经过不雅光西宁机务段、动车所、车辆段、客运段、西宁站,咱们对青藏铁路在运输僻静方面的注重,在经营谋划方面的立异,以及在办事品德方面的追求有了愈加深化的认知。然则,在西宁的4天采访阅历中,给咱们留下最深化印象的是“传承”二字。

  青藏铁路一家三代火车司机,右起李仁超、李文、李勇伟。 记者 蒲韬/摄

  1959年,兰青铁路通车至西宁。60年间,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高原动车组,机车设备不停更新,运行速度不停选拔,高原铁路在快速开展变革。今年81岁的李仁超退休前曾当过多年蒸汽机车司机,1984年成为青藏铁路第一批内燃机车司机。他的儿子李文55岁,现在是青藏铁路格拉段的内燃机车司机。孙子李永伟31岁,2017年成为青藏铁路上的电力机车司机。驾驶着跟谐号电力机车驰骋在青藏线上,李勇伟的心中漫溢了对火车司机这份职业无比的自年夜:“伸向远方的钢轨,承载着咱们家属的光彩与妄想。”

  西宁车辆段乘务车间职工李海峰(左一)正在给父亲李秀金、爷爷李旺富讲解25T型青藏客车采用的新技艺。 记者 蒲韬/摄

  1984年,西宁到格尔木通了火车,李旺富成为第一代检车长。现在已86岁的李旺富对记者说,一把检车锤、一把手电筒、一个板子、一把钳子、两把木把螺丝刀,就是咱们那批最早检车人形影不离的“友人”。他的儿子李秀金昔时也追随了父亲的措施,成为一名货车检车员。李秀金的儿子李海峰年夜学毕业后,也曾办事于西宁车辆段车电车间逆变班组。李海峰回想道:“天天要检验差异的车体的我,也从车体的变卦中觉掉掉了祖国铁路奇迹的飞速开展。”

  “三代火车司机”“三代检车人”等等这些关于传承的故事,见证了天路人的服从跟进献,也见证了变革开放70年来铁路的开展跟变化。

  新老关角地道

  新关角地道全长32.69千米,平均海拔3500米,是世界高海拔第一长隧。 记者 蒲韬/摄

  5月10日上午7时许,咱们正式登上了青藏铁路的火车,乘坐7581次列车前往天棚站,到关角地道工区采访。旅途的平稳安定,让咱们对青藏铁路应用科技立异技艺乐成谋划了高原多年冻土这一铁路设备史上的世界性艰辛有了愈加深化的敬意。而手机旌旗灯号的长时间缺掉,则提醒着咱们那些铁路设备者们所奋战的地域多是气候恶劣、状况辛劳的无人区。这份辛劳,在构筑老关角地道的铁道兵身上掉掉了最汇合的说明。

  于1958年动工设备的老关角地道,位于平均海拔约3600米的青海省天峻县境内,地道全长4.01公里。因为受事先辛劳自然状况跟施工技艺前提等要素的限制,工程设备于1961年3月自愿停工,1974年10月工程停工设备,1977年地道主体工程完工。1982年,关角地道正式通车,让经过关角山的火车不再需求泯灭2个小时盘山而行,谋划了事先限制青藏铁路的运输“瓶颈”。在老关角地道的构筑中,铁道兵用性命印证着“铁道兵前无险阻,铁道兵前无艰辛”的年夜无畏英雄作风。“在谁人辛劳的年月,每名设备者都将生逝世置之度外,誓言啃下这块‘硬骨头’!”介入老关角地道设备、改行后又养护这条地道的德令哈工务段退休职工张生林,回想昔时末角地道工程设备时太息万千,不禁落泪。一幕幕战天斗地的动人画面犹在他的面前目今,显现了高原铁路人的无私进献跟一马抢先。

  德令哈工务段退休职工张生林担负记者采访时潸然落泪。 记者 蒲韬/摄

  2014年,历时7年建成的新关角地道正式通车,列车运行速度由本来老关角地道的每小时60公里选拔到每小时140公里,又年夜年夜压缩了列车经过关角山的时间。新老关角地道的变化,充分印证了青藏铁路的不停开展跟进步。

  雪域高原 货畅其流

  在青海省海西蒙古族藏族自治州州府德令哈的两天时间里,咱们与海西州发改委、州工信局,以及当地企业代表座谈交流,并不雅光了德令哈火趁魅站、中盐青海昆仑碱业无限公司,深化了解了青藏铁路助推中央企业开展的状况。

  2019年5月11日,中央媒体记者团与海西州发改委、工信局座谈。 记者 蒲韬/摄

  “没有青藏铁路,就不会有咱们企业今天的开展效果。”中盐青海昆仑碱业无限公司销售总监刘丽对记者说。该企业投资28.8亿元,于2009岁终尾破土动工设备,依托青藏铁路,2017年纯碱花费技艺已达138.19万吨,实现销售支出3.3亿元。

  在昆仑碱业公司里,工人们正有序地将货物搬运上火车。 记者 蒲韬/摄

  在德令哈市,“火车开到工场里”的画面并不少见。青藏铁路为当地8家企业激进了公用线,极年夜中央便了这里富有的矿产资本的运输。这是青藏铁路发挥辐射感化、支持沿线企业快速开展的鲜明缩影。现在,青藏团体公司已建成西宁甘河产业园区、柴达尔、察尔汗等18个谋划基地跟计策装车点,产业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及中央特征产物的整列装车、整列发车、路企纵贯跟快捷货运班列上风已日益突显。

  盐湖上的“红船”

  接上去的3天时间里,咱们以格尔木市为落脚地,先后搭车去到了南山口趁魅站、西宁供电段、达布逊工区、格尔木趁魅站等地采访调研。虽然天天都要阅历长时间的道路动摇,可在与铁路职工一次次的深化交流,凝听他们报告那些辛劳创业的故事先,咱们在老、中、青三代铁路职工中看到了青藏线肉体的传承。

  青海省柴达木盆地南部的察尔汗盐湖地域宽广,长约33公里,恰恰是1万丈,是以而得名“万丈盐桥”。这里海拔2800米,气候终年逝世板冰冷,四季盐碱风暴虐,方圆数十公里寸草不生,极目望去空中好像下了一层厚厚的白雪,自然状况十分恶劣,被称为“性命的禁区”。

  格尔木匠务段达布逊线路工区就坐落在这片白色陆地中央,认真管辖着“万丈盐桥”上的铁路径路设备。因为特别的天文前提跟恶劣的自然状况,达布逊线路工区管内沙害、水害跟盐渍土路基病害并存,特别的盐湖路基溶洞跟盐碱风不停地腐化,保护相同长度的线路设备,工区职工所支付的快乐跟变乱量是其他地域的数倍。辛劳的状况孕育了庞年夜的肉体。达布逊线路工区成为潦攀老青藏线“刻苦、创业、团结、进献”肉体的起源地,被称为盐湖上的“红船”。

  一代代达布逊人成为了青藏铁路上的一面面高高飘扬的旗帜。达布逊线路工区于1990年5月被付与世界“五一”休息奖状,1994年被全总付与模范“职工小家”,2007年1月被世界创先争优运动指导小组付与“世界粹习型先辈班组”,2007年4月被共青团中央、原铁道部付与“青年文化号”,2008年4月被中华世界铁路总工会付与“铁路工人先锋号”等殊荣。

  西宁供电段格尔木年夜修车间的“除盐工”正在拾掇铁路牵引供电接触网设备上的盐污。 记者 蒲韬/摄

  青藏铁路从察尔汗盐湖硬朗的盐盖上穿行而过,仿佛一条钢铁彩虹。然则,因为气氛中的盐分含量高,碰到雨雪气候,铁路牵引供电接触网设备上就会组成盐污,当盐污附着到接触网的绝缘设备上时,就随便引起绝缘设备导电,构成线路跳闸,乃至导致年夜面积停电,诱刊行车僻静变乱。这一盐污区全长99公里,特别的天文、地质跟气候状况,使青藏团体公司西宁供电段格尔木年夜修车间的职工们多了一项特别的任务,就是“除盐”。这群特别的接触网工,穿梭在青藏铁路沿线,抗风沙、战雨雪,在空中功课保护线路,包管了青藏铁路的僻静流利,他们被抽象地称为青藏线上的“蜘蛛侠”。虽然任务量重,但除盐门徒们不畏艰辛,保卫着“钢铁彩虹”的僻静运输。

  天路送餐人

  行程第9天,咱们在全程弥散式供氧的高原列车里一夜好眠,完好没看法到火车已翻过了海拔达5072米的唐古拉山口,离开了西藏自治区的那曲市。一下火车,迎接咱们的就是那曲的5月飞雪。高寒逝世板的气候,关于咱们来说尚可顺应,可重要的高原回声,让咱们无所适从。“关于许多变乱者来说,能待在这里,就是一种进献。”对这句话,咱们有了亲身的体会。

  记者在青藏铁路那曲行车公寓内吸氧变乱。 青藏铁路公司供图

  在平均海拔达4500米的那曲市,有一个青藏铁路全路海拔最高的行车公寓——那曲公寓,担负着为收支西藏的列车司机及乘检送饭的任务。在这个气氛含氧量仅为海平面一半的中央,连平常走路快了都会喘,可天路送餐员无时无刻不在跟时间赛跑。他们不分白天亮夜,无惧风雪冰冷,天天在公寓跟趁魅站之间往复30多趟,确保准时把饭送到列车司机跟乘检的手里,10多年来从未中止过。送餐员变乱的身影,就是那曲趁魅站最美的景色线。

  那曲公寓送餐员丹增卓嘎为火车司机送餐。 记者 蒲韬/摄

  色玛村落的巨变

  行程的末了阶段,咱们到了青藏线的止境站——拉萨市。经过与西藏自治区发改委座谈,不雅光拉萨趁魅站、与趁魅站职工攀谈,采访拉萨西货场职工、货主、住平易近,咱们对青藏铁路作为“经济线、团结线、幸福线”这三方面的意义,有了最直不雅的感到。

  5月16日,中央媒体记者团采访西藏自治区发改委。 青藏铁路公司供图

  位于拉萨西货场阁下的色玛村落,有800多户人家。过去,全村落靠耕田、放牧为主,吃饭、养老、子女上学都成了家家难明的社会标题,事先全村落靠政府救济的低保户家庭就有19户。2006年,青藏铁路通车经营后,色玛村落借助得天独厚的天文位置,创立了西藏最年夜的铁路货物运输场地,色玛村落群众的生涯从务农酿成了经商,村落平易近的生涯今后掀开了新篇章。

  2006年11月拉萨西货场激进经营,色玛村落也同时创立了振通物流公司。拉萨西货场为这个村落办企业供应了许多优惠政策,13年来,振通物流公司飞速开展,村落平易近的人均支呈现在只要2000千元,到2018年人均支出逾越跨过1万元。2015年,色玛村落低保家庭全部脱贫,家家过上了比照宽余的生涯。

  拉萨西货场所场所排场积从2006年的32平方米,扩建到现在的60多万平方米;货物发送量由2006年的31.1万吨增加到2018年的575.5万吨。 记者 蒲韬/摄

  像色玛村落一样靠铁路变卦贫苦的,尚有加绒村落、加错村落、柳梧村落等等。青藏铁路通车13年来,已成为青藏两省区经济社会开展的强盛“引擎”,让越来越多的各族人平易近群众享受到铁路带来的精巧生涯。

  现在,跟着西藏经济社会的快速开展,青藏铁路饰演的脚色愈加多元,它不然则西藏交通的年夜动脉,更成为西藏老百姓的幸福线。

  青藏铁路设备史上的又一座里程碑

  5月18日,咱们从拉萨动身,乘火车离开了我国西南边疆都会,海拔达3800多米的日喀则。是日的采访调研,让咱们了解到了青藏铁路的延伸线——拉日铁路的建成意义。

  5月18日,记者登上了“唐竺旧道号”日喀则品牌列车。 记者 蒲韬/摄

  2014年8月15日,拉日铁路正式通车经营,延伸了雪域高原的“天路”,彻底变卦了西藏西南部地域单一寄予公路运输的场所场所排场,时间也由公路运输的6个小时压缩为铁路运输的2小时47分钟,年夜年夜加速了两地住平易近的运动,有力地增进了两地的“同城化”跟“一体化”。

  自2014年8月15日激进经营以来,日喀则站客流每年增加18%以上。抑止现在,旅客发送实现269万人次;抵达230万人次。 记者 蒲韬/摄

  拉日铁路的激进经营,为日喀则当地群众增加了300多个掉业岗位,铁路临近村落平易近在趁魅站做起了保洁、保安、装卸及护路变乱,每人月支出3000多元。跟着日喀则西站抵达货物量的不停增年夜,趁魅站临近坚孜村落跟白久轮布村落组建了40辆汽车的货物运输队,祖祖辈辈寄予农牧业为生的村落平易近末尾做起了运输生意。

  拉日铁路,实现了日喀则各族人平易近盼望已久的“铁路梦”,成为了青藏铁路设备史上的又一座里程碑。

  15天的时光虽然耐久,但咱们在无限的时间里,老是尽大约多地去跟碰到的每一团体私人深化攀谈,尽大约多地拿起相机记载下每一个动人的瞬时。咱们所看到的曾在跟正在青藏铁路上挥洒汗水的休息者们,都像是那高原上最温顺的阳光,那夜空中最闪亮的星,深深化印在了咱们的脑海。未来,咱们要对峙把自身的创作扎根在最深邃深挚的土壤里,吸取最肥美的营养,坚持人平易近情怀,记载庞年夜时期。

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网站编纂 - 蒲韬